Liebherr představí své vodíkové prototypové motory na Baumě 2022.
Na veletrhu Bauma 2022 představuje produktový segment Liebherr komponenty dva prototypy svého vodíkového motoru pro staveniště zítřka.Každý prototyp využívá různé technologie vstřikování vodíku, přímé vstřikování (DI) a vstřikování paliva (PFI).
Spalovací motory v budoucnu již nebudou poháněny pouze fosilní naftou.Aby bylo do roku 2050 dosaženo klimatické neutrality, bude nutné používat paliva z udržitelných zdrojů energie.Zelený vodík je jedním z nich, protože se jedná o slibné bezuhlíkové palivo, které při spalování uvnitř spalovacího motoru (ICE) nezpůsobuje žádné emise CO2.
Odborné znalosti společnosti Liebherr ve vývoji ICE dále usnadní rychlé uvedení vodíkových technologií na trh.
Vodíkové motory: slibná budoucnost
Segment komponentů Liebherr nedávno významně investoval do vývoje svého vodíkového motoru a testovacích zařízení.Prototypové motory se testují od roku 2020. Mezitím prototypy prokázaly povzbudivé výsledky z hlediska výkonu a emisí, a to jak na zkušebních stolicích, tak v terénu.
V procesu byly také posuzovány různé technologie vstřikování a spalování, jako je vstřikování paliva v přístavu (PFI) a přímé vstřikování (DI).První prototypové stavební stroje vybavené těmito motory jezdí od roku 2021.
Technologie PFI: výchozí bod ve vývoji
Počáteční úsilí ve vývoji vodíkového motoru považovalo PFI za první vhodnou technologii.První stroj běžící se 100% vodíkovým ICE je pásové rypadlo Liebherr R 9XX H2.
V něm bezemisní 6válcový motor H966 splňuje specifické požadavky na výkon a dynamiku.R 9XX H2 s motorem H966 v konfiguraci se vstřikováním paliva
bude k vidění na stánku 809 – 810 a 812 – 813. Zblízka tam bude H966 představen v InnoLabu.
DI: krok k účinným vodíkovým motorům
Povzbuzena výsledky dosaženými s technologií PFI pokračuje Liebherr ve svých výzkumných a vývojových aktivitách v oblasti DI.
Prototyp 4válcového motoru H964 vystavený na stánku součástek 326 v hale A4 je vybaven uvedenou technologií.V tomto případě je vodík vstřikován přímo do spalovací komory, zatímco u roztoku PFI je vháněn do sacího otvoru vzduchu.
DI nabízí zvýšený potenciál z hlediska účinnosti spalování a hustoty výkonu, díky čemuž jsou vodíkové motory atraktivní alternativou k dieselovým motorům, pokud jde o náročnější aplikace.
co bude dál?
Segment komponentů očekává zahájení sériové výroby vodíkových motorů do roku 2025. Mezitím společnost rozvíjí své výzkumné aktivity v oblasti vstřikování paliva s cílem dále optimalizovat spalování a zajistit maximální hustotu výkonu.
Kromě motorů na 100% vodíkový pohon v současnosti probíhá několik výzkumných snah v oblasti alternativních paliv.Jedním z příkladů je dvoupalivový motor, který může běžet na vodík zapálený vstřikováním HVO nebo plně na HVO.Tato technologie umožní větší flexibilitu v provozu vozidla s různými konfiguracemi.
Nejdůležitější:
Segment komponentů Liebherr představuje na letošním veletrhu Bauma první prototypy vodíkových spalovacích motorů H964 a H966
Prototyp H966 pohání první pásové rypadlo Liebherr poháněné vodíkem
ČÍSTnejnovější zprávy utvářející trh s vodíkem naVodíková centrála
Liebherr představí své vodíkové prototypové motory na Baumě 2022,10. října 2022
Čas odeslání: 19. října 2022